亚菁车讯

成都Artura最新报价238.00万起暂无优惠

Sat, 01 Aug 2026 07:44:08 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都Artura车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，Artura目前在售的3款车型暂无优惠，实际成交价格为238.00-278.80万元，详见下表：

Artura	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2023款 3.0T Hybrid 标准型	238.00万	到店面议	238.00万	询底价
2025款 3.0T Hybrid Coupe	248.80万	到店面议	248.80万	询底价
2025款 3.0T Hybrid Spider	278.80万	到店面议	278.80万	询底价
Artura频道：http://www.16888.com/129314/ 制表：车界百晓生

Artura 2023款 3.0T Hybrid 标准型基本参数配置表
级别	跑车	发动机	3.0T 585马力 V6
变速箱	8挡湿式双离合	驱动方式	湿式双离合变速箱(DCT)
*长宽高*	453919131193	轴距	2640
最大功率	500	最大扭矩	720
最高车速	330	网友油耗	0.0L (0人参与)

成都Artura与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
Artura	238.00-278.80万	到店面议	238.00-278.80万	询底价
迈凯伦GT	208.80-208.80万	到店面议	208.80-208.80万	询底价
法拉利296	298.80-439.88万	到店面议	298.80-439.88万	询底价
玛莎拉蒂MC20	253.88-304.88万	到店面议	253.88-304.88万	询底价
阿斯顿·马丁DB11	235.80-245.80万	到店面议	235.80-245.80万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地迈凯伦经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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2026新奔驰G级加版最新行情仅售198万起

Fri, 31 Jul 2026 07:44:18 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰G级加版推出限量特惠，全包售价最低198.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰G级加版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰G级加版 2026款 G550	198.00万	面议	198.00万	报价明细
奔驰G级加版 2026款 G63	298.00万	面议	298.00万	报价明细
奔驰G级加版 2025款 G550	239.00万	面议	239.00万	报价明细
奔驰G级加版 2025款 G63	295.00万	面议	295.00万	报价明细
奔驰G级加版 2024款 G550	239.00万	面议	239.00万	报价明细
奔驰G级加版 2024款 G63	278.00万	面议	278.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

闪充破局丝路智驾稳驭万里！比亚迪护航海上新丝路

Fri, 31 Jul 2026 00:00:00 +0800

近日，2026丝绸之路万里行·启迪之路跨国全媒体活动于西安正式启航。车队纵贯南北、连通陆海，溯源药、瓷、丝、茶四大古丝路核心物产，串联多座历史文化名城。全程覆盖城市拥堵、高速巡航、山区隧道等复杂路况，闪充与智驾双核协同，为万里征途全程保驾护航。

车队沿古商路主线行进，抵达亳州参加香药采集仪式，以本草为媒将亳州正式纳入丝路文明采集版图。沿途经过合肥，前往景德镇取瓷、赴杭州采丝，入闽登武夷山收茶，汇于深圳，让东方雅韵在此重焕新生，扬帆出海。

作为核心护航伙伴，比亚迪携全系新能源车队全程随行，闪充生态与天神之眼辅助驾驶系统两大技术支柱，是万里续航出行的底气支撑。

补能不设限，远行才自由。比亚迪闪充技术可实现“5分钟充好、9分钟充饱”，配合全国325座城市7018座闪充站的网格化布局，车队无论行至城市、高速还是山野乡镇，均可就近快速补能。“出行用闪充，全程都轻松”不是口号，而是贯穿万里的真实体验。

智驾不缺席，万里皆从容。面对多变路况，天神之眼辅助驾驶系统依托日均超2.1亿公里真实行驶数据闭环持续进化，越用越好开。在城区、山区、高速等场景中精准识别风险、智能决策避险，大幅缓解长途驾驶疲劳。作为全球首个实现城市领航与智能泊车“双兜底”的车企，比亚迪以技术守护加责任兜底的双重防线，让每一位同行者沉浸式享受旅程，无需顾虑其他。

从驼铃通商、香药流转，到新能源车队智行万里、文脉出海，千年丝路互联互通的精神一脉相承。这场远征既是文明溯源之旅，也是中国新能源技术交出的一份万里答卷。

继峰股份上半年净利预增超115%

Thu, 30 Jul 2026 13:51:35 +0800

盖世汽车获悉，近日，宁波继峰汽车零部件股份有限公司（以下简称“继峰股份”）披露2026年半年度业绩预增公告。公司预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润3.32亿元至3.98亿元，较上年同期增加1.78亿元至2.44亿元，同比增幅达115.78%至158.67%。

图片来源：企业公告截图

单季度来看，第二季度增势显著。继峰股份预计当季归母净利润为2.00亿元至2.66亿元，同比增幅高达305.42%至438.97%，环比第一季度亦增长52.22%至102.36%。

剔除非经常性损益后，继峰股份预计上半年扣非归母净利润为2.80亿元至3.46亿元，同比增长48.50%至83.50%。其中第二季度扣非归母净利润预计为1.68亿元至2.34亿元，同比增加68.44%至134.43%，环比增加51.05%至110.23%。

业绩大幅增长主要来自两大业务板块的贡献。一方面，乘用车座椅业务在手订单进入量产释放期，上半年该业务预计营收突破40亿元，同比翻倍增长。随着规模效应持续显现及降本措施落地，该业务较上年同期实现扭亏为盈。另一方面，控股子公司格拉默（Grammer Aktiengesellschaft）全球整合工作按计划推进，TOP10项目持续落地，带动其盈利能力同比显著提升，增幅超过50%。

继峰股份方面表示，本次业绩预告为财务部门初步核算结果，尚未经注册会计师审计，最终财务数据以正式披露的2026年半年度报告为准。同时，继峰股份认为不存在可能影响本次预告准确性的重大不确定因素。

新能源车出海为什么要考虑本地化？

Thu, 30 Jul 2026 11:20:00 +0800

当前中国汽车产业正处于全球化扩张的关键阶段，众多品牌纷纷将目光投向国际市场。然而，单纯的产品输出已难以满足复杂的海外竞争环境，深度适配目标市场成为决定成败的核心要素。不同国家和地区对于汽车产品的准入标准存在显著差异，例如欧洲对数据安全及碳排放有着极为严苛的法规，而北美市场则更注重碰撞安全评级。若忽视这些合规性要求，车辆将无法获得上路许可，导致前期投入付诸东流。

除了法规壁垒，用户的使用习惯也是必须跨越的鸿沟。国内流行的智能座舱功能在海外未必适用，例如导航软件需对接谷歌地图而非百度高德，语音交互需支持当地语言及俚语。充电设施的标准不一同样棘手，国标充电接口在欧洲无法直接使用，必须适配 CCS2 等当地主流标准。基础设施的兼容性直接影响用户的补能体验，进而决定口碑传播的效果。软件系统的本地化调试同样关键，需符合当地用户对隐私保护的操作逻辑。

对比维度	简单贸易出口	深度本地化运营
合规成本	后期整改成本高	前期投入大，长期风险低
售后响应	配件运输慢，维修难	本地仓储，快速 servicing
品牌认知	被视为外来廉价品	融入当地文化，建立信任

售后服务体系的建设同样是本土化战略的重要组成部分。汽车作为大宗消费品，全生命周期的服务体验至关重要。如果在海外缺乏完善的维修网点和备件仓库，一旦车辆出现故障，漫长的等待周期将严重损害品牌信誉。建立本地化的供应链体系，不仅能缩短物流时间，还能有效规避关税波动带来的成本风险。此外，营销方式也需入乡随俗，避免文化冲突，通过当地消费者接受的渠道和话语体系传递品牌价值。

品牌文化的融合则是更深层次的挑战。营销方式需入乡随俗，避免文化冲突，通过当地消费者接受的渠道和话语体系传递品牌价值。只有真正尊重当地市场规则，才能将技术优势转化为市场份额。企业需持续优化当地团队结构，确保决策链条能够快速响应市场变化，从而在异国他乡建立起稳固的消费者信任关系。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

年薪翻倍也挖不来人，车企决定自己养

Thu, 30 Jul 2026 07:49:15 +0800

截至2025年，我国节能与新能源汽车人才缺口达百万。智驾工程师供需比仅为0.38，平均不到一名合格求职者对应一个岗位。

更棘手的是，即便开出翻倍年薪，也很难从市场上挖到一个合适的智能化工程师。动力电池、智能驾驶、三电系统，每一个新兴领域都在喊缺人，而传统机械、工艺专业的毕业生却在求职市场上竞争激烈。过去那套“缺什么就补什么”的招聘逻辑，正在失灵。

怎么解决？在2026中国汽车论坛人才分论坛上，嘉宾们给出了同一个答案：不再指望从市场上挖到现成的人，而是开始自己培养。

汽车工程师，正在被重新定义

为什么今天的HR越来越需要懂业务？因为人才需求变了。

过去，一家车企缺什么人，答案相对明确。发动机、底盘、车身、工艺，每一个岗位几乎都对应着一类专业人才。HR更多承担的是匹配岗位、寻找人才的工作。

如今，企业讨论更多的是智能驾驶、大模型、具身智能、全球化……这些变化最终都会落到人才身上，也让汽车工程师这份职业有了新的画像。

图片来源：2026中国汽车论坛

中国人才研究会汽车人才专业委员会秘书长李喆乐梳理了近年来汽车人才能力模型的变化。过去强调问题解决能力，如今更强调复杂问题解决能力；过去强调学习能力，如今要求快速学习；过去更多是模仿创新，如今越来越看重率先创新。六项核心能力中，几乎每一项都发生了变化。

变化最先出现在研发团队。李喆乐分享的一组调研数据显示，2025年东部沿海一家车企的软件算法工程师，在智能网联研发人员中的占比已经达到70%。部分头部企业的软件开发人员，占研发团队比例超过50%。

这组数据没有否定机械工程的重要性，却能说明研发团队正在发生变化。汽车研发涉及的知识体系不断扩展，从机械设计延伸到电子电气、软件开发、人工智能、控制工程等多个领域。单一专业仍然重要，但越来越多岗位开始要求跨学科协作。

成长节奏也变快了。过去，一名汽车工程师从进入企业到能够独立承担研发工作，往往需要五到十年。如今，汽车研发校招生平均19个月便能够独立胜任岗位，部分智能网联零部件领域甚至缩短到15个月。

李喆乐团队对近500位汽车领军人才的调研还显示，工作年限10年以上的人才占比达到78%，领军人才平均年龄37岁。国内领军人才的整体成长周期，较国际同行缩短了5至10年。

速度快了，要求也随之提高。李喆乐认为，未来那些简单、确定、可预测的工作，会越来越多交给AI完成。工程师面对的，将更多是复杂、不确定、没有标准答案的问题。也就是说，汽车行业不会淘汰某个专业，而会淘汰停止进化的人。

图片来源：2026中国汽车论坛

类似的判断，在企业端也得到印证。长安汽车产教融合事业部总经理耿溢提到，如今工程师每天面对的问题，已经从零部件设计逐渐延伸到算法迭代、用户体验优化、技术路线选择。这些问题很难依靠单一学科完成，也很少存在标准答案。

当汽车工程师的岗位画像改变，负责招聘的人必须率先感知这种变化。李喆乐说了一句话：“现在的HR需要上知天文、下知地理，还要懂历史。至少跟业务部门开会的时候，不能别人说什么，你都听不懂。”

一听，这像在给HR提要求。但随着论坛推进，这句话有了更具体的注解。接下来分享的几位车企HR负责人，几乎都没有只讲招聘。

蔚来汽车人力资源总监丁妩瑕同步介绍了蔚来的三个品牌、换电体系和全球研发布局。小鹏汽车全球招聘负责人董涵瑜也是先讲公司定位：除了汽车，小鹏还在布局飞行汽车、人形机器人等前瞻领域，目标是成为一家全球具身智能公司。而后，他才展开对招聘人才的思考。

这不是分享顺序上的巧合。在智能汽车时代，一家企业未来做什么、需要什么样的人、这些人又需要具备哪些能力，越来越无法只靠岗位说明书回答。招聘工作的起点，随之发生了变化。

招聘标准也在随之调整。越来越多企业开始寻找既理解机械、又熟悉软件、电子电气、算法等领域的复合型人才。相比某一项专业能力，系统思维、跨领域协同能力被越来越频繁地提及。

出海，又一人才争夺战场

国内市场还在适应这一轮人才变化，全球化又把企业的人才需求推向了新的维度。论坛上，多位嘉宾谈到了出海，讨论的重点是企业“走出去”之后，需要什么样的人。

教育部全国汽车职业教育指导委员会委员李康把中国汽车出海划分为三个阶段：产品出海、品牌和技术深度出海，以及全球化生态共建。对应不同的发展阶段，企业的人才需求也在不断变化。

最初，企业更多依靠外派团队，把成熟的产品、技术和管理经验复制到海外。随着业务逐渐深入，企业开始建立本地研发、制造和供应链体系，对本土化人才的需求越来越高。到了全球化运营阶段，企业既要建立统一的人才标准，也要形成跨文化协同和全球化管理能力。

图片来源：奇瑞

不少企业已经走到了第二步，甚至开始向第三步迈进。

以奇瑞为例，其在西班牙重新启用了当地汽车品牌Ebro，并通过本地化生产、品牌运营等方式参与当地产业发展。奇瑞董事长尹同跃曾提出“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”的理念，希望企业能够真正融入当地，而不是简单把产品卖到海外。

这几年，越来越多中国车企开始布局海外工厂、研发中心和供应链体系。产品可以进入市场，生产线可以复制，真正需要花时间建立的，往往是人与组织。

这一点，在长安汽车的分享中体现得更加具体。耿溢提到，公司进入泰国市场后，中方和当地员工对于加班文化存在劳动争议。相比技术和产品，这类差异往往没有统一答案。

从这可以看出，随着中国车企不断进入新的市场，企业需要面对的不只是产品认证、供应链建设，还包括劳动法规、人才培养、组织管理、文化融合等一系列新的课题。

论坛现场，不少嘉宾都把“本地化”放在了更重要的位置。全球化布局已经打破了传统本地化经营的人才边界。企业需要的，不仅是研发、制造等专业人才，还包括熟悉海外法规、跨文化沟通、国际运营等复合型人才。随着海外业务不断扩大，这类人才缺口正在逐渐显现。

蔚来选择把全球化布局提前。丁妩瑕介绍，蔚来一直按照全球化思路配置研发资源。“人才在哪里，蔚来就在哪里建办公室。”在她看来，企业布局研发中心，首先考虑的是人才资源，而不是简单按照地域划分。

长安则把目光放到了职业教育。其正在推进“长安工坊”项目，在海外职业院校建设产教融合基地，希望把企业标准、技术体系和人才培养结合起来。耿溢表示，如果中国品牌希望长期扎根海外，仅仅把产品卖过去还不够，也需要让当地学生熟悉中国品牌、中国技术和中国标准。

在此趋势下，企业关注的重点也从“把车卖出去”逐渐延伸到“把能力带出去”。这种能力，既包括研发和制造，也包括人才培养、组织管理和文化融合。

企业出海缺的不只是懂外语的人。企业希望找到的，是既了解中国汽车产业，又熟悉当地法规、文化和商业环境的人。这类人才能够连接总部与海外团队，也能够帮助企业理解不同市场的运行规则。

最终拼的，是谁培养得更快

如果说前几年车企还在争抢人才，那么今年论坛上传递出的另一个信号是，越来越多企业开始把重心放到培养体系上。

原因并不复杂。智能驾驶、软件开发、AI大模型、全球化等趋势，让行业处于快速变化中。这导致企业需要的人才越来越新，然而市场上的成熟人才却没有同步增加。仅靠社招，很难解决长期的人才供给问题。

小鹏汽车董涵瑜分享了一组数据。2025年，小鹏管理技术类校招规模约500人；2026年，这一数字已经超过1000人；到2027年，计划接近2000人。三类岗位（管理技术类、生产制造、一线销售）合计校招规模将达到5000人。

吉利集团2026年招聘了4000多名应届毕业生。吉利控股集团高级副总裁杨学良称，“我们内部称呼他们为大雁，他们都是百里挑一、才华横溢、激情澎湃的年轻人，希望他们在吉利的大舞台上找到自己的定位，锻炼自己。”

人数增长只是变化的一部分。以小鹏为例，其正在调整整套人才策略，从过去以社招为主、校招为补充，逐步转向以校招为基础、青年人才为主体、培养为关键的长期模式。到2027年，小鹏校招占整体招聘比例将由50%提升至70%。

这样的调整，与企业业务的发展节奏密切相关。在小鹏看来，AI已经成为研发工作的基础工具。年轻人接触新工具更快，学习速度更快，也更容易适应新的研发方式。

图片来源：2026中国汽车论坛

围绕这一思路，小鹏重新设计了应届生培养机制。新员工入职前三年实行单独的绩效和晋升管理，不与社招员工共享评价通道，希望给青年人才留出更完整的成长周期。

长安汽车关注的则是人才培养更前端的一环。耿溢认为，企业每年都在调整产品和技术方向，而学校的人才培养方案通常需要几年时间完成一次更新，两者之间始终存在时间差。

过去，很多企业的人才培养从招聘开始；现在，越来越多企业把目光放到了学校。

长安成立了独立法人运营的产教融合公司，希望把企业需求提前带进人才培养环节，让课程设置、实训内容与产业发展保持更紧密的联系。

在耿溢看来，企业参与办学，并不是为了提前锁定学生，而是希望学校培养出来的人，能够更快适应产业的发展节奏。

学校同样感受到了这种变化。芜湖职业技术大学汽车与航空学院院长彭定分享了一个现实问题。企业一年可能推出多款新产品、新技术，而学校的人才培养方案更新却需要较长周期。当产业快速变化成为常态，学校也需要不断调整课程体系、实践教学和校企合作方式。

面对企业提出的新需求，学校首先考虑的不再是“能不能做”，而是“怎样尽快做”。

这种变化，并不只是课程调整。越来越多职业院校开始把企业真实项目引入课堂，让学生在学习阶段就接触企业实际研发和生产场景，也让企业能够更早参与人才培养。

相比招聘之后再培训，这种方式把培养周期进一步提前了。蔚来看到了另一类变化。直营体系、换电网络、用户社区等新业务不断发展，也催生出一批过去并不存在的新岗位。很多岗位在市场上没有成熟的人才可以直接招聘，企业只能一边探索业务，一边培养团队。

据介绍，蔚来围绕价值观建立了目标设定、绩效评价、激励反馈等完整的人才体系，希望帮助员工在业务发展过程中不断成长。

图片来源：比亚迪

放在一起看，小鹏、长安、蔚来等企业虽然选择了不同路径，但关注点却越来越接近。即相比寻找现成的人才，企业开始投入更多精力建设长期的人才供给能力。

过去，汽车企业更多依赖市场解决人才问题。今天，越来越多企业开始自己建设人才体系。而这场变化仍在继续。

可见，整场论坛的讨论已经超出了招聘本身。工程师需要面对新的技术体系，企业需要适应全球化竞争，高校正在调整人才培养模式，越来越多车企开始把培养体系前移。人才工作的变化，几乎贯穿了汽车产业发展的每一个环节。

过去，汽车行业讨论更多的是缺多少人。如今，企业更关心的是需要什么样的人，以及怎样更快培养出这样的人。理解业务、理解战略、理解产业方向，已经成为判断人才需求的重要前提。

而当汽车产业进入新的发展阶段，人才竞争也开始进入新的阶段。

崇州嘉华4S店售价21.09万起优惠高达7.80万

Thu, 30 Jul 2026 07:44:23 +0800

【车界百晓生崇州行情】近日，通过对崇州嘉华车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，嘉华目前在售的4款车型最高优惠达7.80万元，实际成交价格为21.09-26.19万元，详见下表：

嘉华	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2026款 2.0T 豪华版	28.89万	7.80万	21.09万	询底价
2026款 2.0T 豪华科技款	29.99万	7.80万	22.19万	询底价
2026款 2.0T 豪华尊享款	31.99万	7.80万	24.19万	询底价
2026款 2.0T 旗舰版	33.99万	7.80万	26.19万	询底价
嘉华频道：http://www.16888.com/57842/ 制表：车界百晓生

嘉华 2026款 2.0T 豪华科技款基本参数配置表
级别	中大型MPV	发动机	2.0T 233马力 L4
变速箱	8挡手自一体	驱动方式	手自一体变速箱(AT)
*长宽高*	515519951795	轴距	3090
最大功率	171.4	最大扭矩	353
最高车速	205	网友油耗	17.7L (1人参与)

周边城市嘉华优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	28.89-33.99万	7.80万	21.09-26.19万	询底价
资阳	28.89-33.99万	到店面议	28.89-33.99万	询底价
眉山	28.89-33.99万	到店面议	28.89-33.99万	询底价
遂宁	28.89-33.99万	到店面议	28.89-33.99万	询底价
德阳	28.89-33.99万	到店面议	28.89-33.99万	询底价

成都嘉华与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
嘉华	28.89-33.99万	7.80万	21.09-26.19万	询底价
揽境	26.99-29.99万	到店面议	26.99-29.99万	询底价
别克GL8	19.99-36.99万	到店面议	19.99-36.99万	询底价
库斯途	16.98-22.08万	4.60万	12.58-21.88万	询底价
威然	28.98-40.28万	14.29万	19.99-25.99万	询底价
蒙迪欧	14.98-22.98万	3.00万	11.98-19.98万	询底价
塞纳加版	59.80-68.90万	10.90万	52.80-68.90万	询底价
传祺M8	18.98-23.98万	0.70万	18.28-23.48万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地悦达起亚经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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小蓝灯五问五答，你最关心的问题都在这里

Thu, 30 Jul 2026 00:00:00 +0800

“智驾小蓝灯将被禁用”的话题刷屏了昨天各大社交媒体；

吉利、岚图、阿维塔等多家车企相继表态“将严格遵循国家规定”

围绕这盏灯，集中涌现了五大疑问。我们今天就来逐一拆解。

疑问一：我的车已经带了“小蓝灯”，会被强制拆除吗？之后还能用吗？

这是车主最关心的现实问题。

目前没有明令拆除，针对企业已售带小蓝灯车辆，工信部接下来将研讨处理措施，大家得坐等消息。

我们询问了几位车企高管，他们表示新的政策会影响7月开始认证的产品，而已经公告过的则影响不大。

我个人推测，未来车企大概率会通过OTA升级的方式解决合规问题。

小蓝灯本来也只有在功能启用时才会亮，搭载小蓝灯的车型智能化程度都相当高，所以车企方通过OTA强制关闭小蓝灯应该并不困难。

另外，根据2021年9月工信部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），所有L3级及以上的自动驾驶车辆必须安装自动驾驶指示灯，也就是我们现在看到的小蓝灯。

这一标准，已经在2025年7月1日正式实施。

虽然现阶段乘用车都停留在L2辅助驾驶阶段，但不少车型在硬件上具备冗余。

按品牌所说，这些车型将来是能够升级L3自动驾驶功能的。

个人预测，如果这些车型的小蓝灯品质合格，将来就有机会合法打开“自动驾驶小蓝灯”的资格。

简单说就是：灯暂时可以不拆，但功能大概率会被软件关掉。留足缓冲期，等L3落地再看。

疑问二：小蓝灯到底踩了哪条红线，如果违规，为什么之前没人管？

这个问题，昨天中国汽车标准化研究院发文回答了。

“当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。

在夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。”

严格意义上说，小蓝灯从“出身”就处于灰色地带，蓝色本身就不在民用汽车合法灯光的色域里。

此前一直被严格留给警车、救护车等特种车辆。

并且，不少车型的小蓝灯实际上是“借用”转向灯的位置安装的，转向灯位置本应按国标发出琥珀黄色光，如今却亮起了蓝光——等于在法规“自己的地盘”上住进了“非法租客”。

于是小蓝灯陷入了一个尴尬的境地：大家都在装，但谁也没有合法身份。

它在标准缺失的灰色地带“野蛮生长”了四年。

这次不过是把这张一直没兑现的“暂住证”正式收回了。

疑问三：禁令从什么时候开始，具体措施是什么？没了小蓝灯，如何知道车是否在辅助驾驶？

禁令从工信部第410批机动车产品公告申报开始，申报时间不是完全固定的，但有规律。

目前第409批的公示时间为 2026年7月11日—7月17日，那么第410批的申报时间大概在7月底。

具体措施为：

由于“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，采用了除白色、红色、黄色、琥珀色四种颜色以外的颜色，所以凡搭载“小蓝灯”的车型不予申请产品公告。

简单点说：新申报的乘用车，不能再带那抹蓝光了。

目前小蓝灯为辅助驾驶功能唯一的外显方式，关闭以后车外人员无法看出车辆在辅助驾驶状态，除非是类似遥控泊车的功能状态下大家可以直观看到主驾无人。

车内各种辅助驾驶显示还是正常，驾驶人员正常在监督状态下使用辅助驾驶功能，无需区分其他车辆是否在辅助驾驶状态。

不过国家汽标委后续将推出GB4785补充修订文件，有没有可能针对L2级辅助驾驶状态再出法规显化状态，目前未可知。

疑问四：光说法规，现实里小蓝灯到底有什么问题，这是在扼杀创新吗？

小蓝灯从创造之初，就是为自动驾驶而来，它是“系统控车”的标志。

L2辅助驾驶状态下，责任人为驾驶员，是否开启辅助驾驶功能的功能责任划分完全一样。

既然和手动驾驶的规则一样，那就没有必要展示辅助驾驶状态。

当前辅助驾驶车型亮蓝灯主要是提供情绪价值，凸显科技水平。

小蓝灯诚然为智驾功能普及起到了很大作用，但它也引起了一些负面效果：

由于蓝灯规格、颜色没有标准，部分车辆的蓝灯已经亮到眩目，影响他人正常驾驶；

有的车频闪频率不一样，有的安装位置五花八门，硬生生变成了光污染源；

另外，小蓝灯提供的情绪价值导致部分车主不再合理使用“辅助驾驶”，忽略自身驾驶责任；

部分无良司机专门挑开启辅助驾驶功能的车型欺负，故意加塞、别车，去试探智驾系统的反应极限，增加恶意驾驶行为；

由于辅助驾驶系统的策略普遍偏保守——保持较大跟车距离、遇加塞倾向于避让——亮着蓝灯的车在恶意驾驶者眼中就是“快来欺负我”的信号。

疑问五：国外是怎么管“智驾提示灯”的？这盏灯还有机会“复活”吗？

智驾提示灯本身诞生于国外，最早的一份法规是美国机动车工程师协会于在2019年5月发布的 ADS 标志灯技术标准 SAE J3134，要求灯光为青绿色、波长接近500nm，且仅针对 L3级及以上自动驾驶车辆。

后续欧洲也跟进了。

目前国外仍然是只有L3级以上自动驾驶车型可用“智驾提示灯”，但目前没要求自动驾驶车型一定要用“智驾提示灯”。

另一方面，由于辅助驾驶的普及进度，海外暂时也没有遭遇L2级乘用车滥用小蓝灯的困局，毕竟海外辅助驾驶全看特斯拉，而极简风的特斯拉并没有要再加点车灯的意思。

叫停并非终点，而是标准修订的起点，等到有关部门出台对颜色、亮度、安装位置等进行明确规范之后，或许就能被允许使用了。

毕竟，技术创新的速度，总是快于标准制定的速度。

小蓝灯的熄灭，不是创新的终结，而是规则的补位。

把企业从灯光外观的竞争，引导回辅助驾驶能力的实质性提升——这大概才是监管的真正意图。

为什么电池技术决定汽车使用成本？

Wed, 29 Jul 2026 11:30:00 +0800

新能源汽车的核心在于能源存储系统，其性能直接关联到车主长期的经济支出。许多消费者在购车时往往只关注初始售价，却忽略了后续长达数年的持有开销。实际上，动力源头的物理特性与化学体系，从根本上框定了车辆全生命周期的费用结构，这是评估购车价值时不可忽视的维度。

电池的能量密度决定了单次充电的行驶里程。密度越高，同等电量下跑得更远，意味着单位里程的电耗成本更低。此外，低温衰减性能也至关重要，北方用户在冬季若遭遇续航大幅缩水，频繁充电将显著增加电费支出和时间成本。高效的温控系统虽然增加了制造成本，但能保障极端天气下的稳定性，避免隐性浪费。若电池热管理不佳，不仅耗电快，还可能引发安全隐患，导致额外的维修费用。

循环寿命是另一个关键指标。优质的电芯能够承受更多次的充放电循环而保持健康度。一旦电池容量衰减至阈值以下，更换整套动力系统的费用可能高达车辆残值的一半，这将极大拉高平均使用成本。因此，选择具备长寿命化学体系的车型，是控制长期预算的关键策略。不同材料体系的耐久性差异，直接影响了车主在未来几年内是否需要承担高昂的更换风险。

电池类型	循环寿命	低温性能	制造成本
磷酸铁锂	高（2000 次以上）	一般	较低
三元锂	中（1000-1500 次）	优秀	较高

二手市场估值同样受电池状态影响。技术成熟、衰减慢的车型在转手时更具竞争力，间接降低了拥车总成本。快充技术的普及也减少了等待时间，提升了用车效率。充电倍率能力强的电池不仅能节省时间，还能更好地适配公共充电设施的计费规则，避免占用费过高。部分老旧技术平台因充电速度慢，在公共桩上产生的服务费占比更高。综合来看，理解能源存储系统的技术差异，比单纯比较指导价更能反映真实的经济负担，理性的消费者应将这些隐性因素纳入决策模型。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

红旗超快充电池完成实测，10%-70%充电仅需3分41秒

Wed, 29 Jul 2026 10:07:46 +0800

盖世汽车获悉，红旗品牌近日联合中汽新能自主开发的超快充电池，在25℃环境下完成了充电性能测试。根据中国一汽官方发布的消息，实测数据显示，该电池10%-70%SOC充电仅需3分41秒，10%-97%SOC充电时间为8分3秒，相关指标被认为达到行业领先水平。

图片来源：中国一汽

此次技术突破的核心在于实现了12C超充电芯技术。该电池通过采用高效超快充负极，突破了电芯充电倍率瓶颈。同时，自研的低去溶剂化能电解液有助于降低锂离子迁移壁垒。此外，创新应用的复合碳源包覆与体相掺杂改性技术，使得电芯内阻较同体系产品降低15%，旨在提升电荷传输效率与充电响应速度。

在热管理方面，该电池搭载了智能均温液冷系统。官方宣称，在快充状态下，电池包整体温差可控制在3℃以内。搭配的全场景分级温控策略，能根据行车、驻车等不同工况自适应调节，使电池处于最优工作区域并降低热管理能耗。

在充电安全与智能控制上，该系统搭载了基于安全边界的快充自适应策略。该策略可实时监测并限制充电阶段电芯温升速度，动态调节充电输出功率曲线，并对电芯电压、电量进行实时闭环校验，旨在从算法层面防止过充、过压等问题，为大功率快充建立多层安全防护。

红旗方面表示，该超快充技术的成功验证，实现了动力电池技术创新的阶段性重大突破。未来，红旗品牌将持续以技术创新为核心驱动力，以满足用户更多元的出行需求。

亚菁车讯

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